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对话曹操出行刘金良 探索车企转型新思路

时间:2019-09-14 17:30 作者:admin666 来源:

摘要:过去的一年,整个汽车行业过得并不好,有人将其称之为“至暗时刻”。各家车企集体陷入了“诺基亚”式的焦虑期,变革与转型似乎已不再是选择题,而成为了标准答案。布局出行领域,成为

过去的一年,整个汽车行业过得并不好,有人将其称之为“至暗时刻”。各家车企集体陷入了“诺基亚”式的焦虑期,变革与转型似乎已不再是选择题,而成为了标准答案。布局出行领域,成为各家车企“英雄所见略同”般的默契。但想要在烽火连天的出行阵地分一杯羹并非易事。就在我们以为网约车混战即将告一段落之际,高德、美团等流量大户宣布入局,新造车势力也争相布局,那在这场错综复杂的变革中,车企该如何走?

作为这场变革的亲历者与参与者,曹操出行董事长刘金良自然是很有话语权。2015年5月,吉利战略布局曹操出行,成为国内第一个试水网约车市场的主机厂。作为李书福钦点的“吉利转型先头部队”,曹操出行承担着在巨头肩头起跳,以及在战火纷飞的出行市场占据一席之地的重任。

可喜的是,经过四年多的成长,这家起步于杭州的民营企业在出行这条路上不仅走得越来越稳,而且走得越来越宽了。近日,记者采访到了深耕出行领域多年的刘金良,深入了解了这家出行企业的发展新思路。


发布顺风车产品线 全国开放对公加盟

7月3日,曹操出行在北京发布顺风网赚游戏车产品线,这个大动作再次将其置于聚光灯下。但顺风车这条产品线对安全性要求极高,曹操出行为何有信心在此时宣布入局呢?

对此,刘金良坚定的说,曹操出行要做品质顺风车、安全的顺风车、合法合规的顺风车,致力于打造一种安全、舒适、经济、便捷的共享出行方式。未来会将成熟的专车运营经验与管理体系应用到顺风车产品线中,通过整合车主与乘客双方出行需求,实现双方平等互助的合乘关系,为车主节省成本,让乘客安全到达终点,打造真正的顺风出行。

有别于其它平台,专车平台出身的曹操出行可以说是慎之又慎,将安全放在重中之重的位置,而严格把控车主准入是一个有效措施。成为顺风车主需经过严格筛选,驾龄需在两年以上,身份证、驾驶证、行驶证、车辆信息都需经过审核,以上信息审核通过后还要进行背调,背调内容包含犯罪记录、借贷信息等,从源头上对安全进行把控。另外,曹操出行还从行程前、行程中、行程后三方面建立安全保障机制。行程结束用户端会对车主端进行服务评价,曹操出行还会对车主路线进行大数据分析,对车主异常行为进行预警。

除了发布顺风车,今年以来,曹操出行还启动了对公加盟计划,打造移动出行开放生态。对于这项业务,曹操出行的态度也是极为谨慎。不同于其它平台,曹操出行仅对B端开放,对此刘金良表示,B端加盟商相比C端更有利于管控,曹操出行对所有加盟的司机和直营的司机均设置了同样的门槛,所有司机均需通过相关考试与培训,确保为出行行业输送合规运力。


出行行业是民生行业安全合规是两个关键词

从曹操出行的业务布局中,不难看出的是其对B2C发展模式的坚守。回顾过往一年,刘金良用“安全”与“合规”两个关键词来概括。当谈及整个出行行业全面实现合规的窗口期时,刘金良表示,在网约车新政的强监管下,部分C2C平台面临着全面清退不合规运力的问题,而B2C平台的合规程度相对较高,但不能将希望寄托在所谓的窗口期,从制定发展战略时就应该按照依法合规去做。

自网约车管理条例发布后,私家车想进入网约车行业必须将车辆性质变更为营运车辆,实行八年强制报废,同时还应将车险变更为金额更高的营运险,较高的合规成本使C2C平台进入发展瓶颈期。但对于曹操出行而言,自上线之日起,平台便统一给所有运营车辆全车五座缴纳承运人责任险。刘金良认为,“合规的成本虽然很高,但合规是一条必须要走的路。网约车发展的大趋势是依法合规,这个趋势是不会改变的,我们只有从合规开始才能够获得品牌的认知度和美誉度。”

而合规不只是目标,更是曹操出行在前行路上始终在践行的基本准则。据介绍,每在一座城市上线,曹操出行都会提前在当地设立运营中心,对司机进行招募与筛选,并给车辆上牌缴纳营运险,确保网约车平台、司机、车辆均拿到相关证件之后,才会上线运营。7月1日南京市客运交通管理处发布网约车平台公司合规情况通报,在目前市场上几家主流的网约车平台中,曹操出行在南京的车辆及订单合规率都达到了 100%,远超C2C平台。

在安全层面,刘金良指出,除了对司机招募录用进行严把关,还应该让乘客具备自我保护的资源与能力。据悉,早在此前曹操出行就已实现紧急求助与一键报警功能,遇突发事件时,系统会自动收集乘客、行程、车辆、司机的信息反馈到客服并发送给乘客设置的紧急联系人。据刘金良介绍,为保障司乘安全,曹操出行还专门成立了安全生产委员会,定期组织司机与运营人员开展安全生产培训,将安全运营落到实处。

定义产品与品牌 掌握核心技术关键

车企入局出行者不在少数,那如何置身于出行生态链的最顶端呢?刘金良画了一条微笑曲线进行描述,他认为曲线的一端是定义产品的能力与定义品牌的能力,曲线的另一端是获取用户的能力与获取数据的能力,中间是生产,理想的状态应该是生产处于这个曲线的最底端,核心技术处于最顶端。未来车企要掌握的不仅是生产制造能力,更重要的是掌握核心技术及线上能力。

谈话间,刘金良播放了一段视频,乘客下车时将手机遗忘在车上,下车走出几米后,车辆自动鸣笛示意乘客物品遗忘。“这些都能通过AI技术做到,未来的车会越来越智能,可以为我们识别各种突发状况与物件,未来这些都会应用到我们的出行中,用户乘坐网约车遗失物品的行业难题也就能被解决了。” 刘金良说。

值得一提的是,与大部分平台通过用户APP与司机手机进行通讯不同,曹操出行采用的是车联网通讯,用户APP除了能与司机手机进行通讯外,还能与车辆进行通讯。这一套车联网通讯技术能获取车辆的电流、电量、续航里程等信息,确保平台派单的车辆续航里程远高于乘客行程里程,同时曹操出行在技术上还有一套自己的精准数据算法,能抓取车辆电子指南针数据以获得车头的朝向,调取距离乘客最近且相同方向的车辆。

“车联网技术不仅能给用户带来更好的体验,还能使我们更快得走向无人驾驶。”刘金良说。“因为无人驾驶技术实现后,在楼下接我们的车是没有司机的,车辆怎样才能够被我们所调动,这时候就需要车联网技术,需要我们较早的去和车辆的数据进行对接。”据他披露,目前曹操出行已与沃尔沃达成合作意向,未来当无人驾驶车辆正式下线后,曹操出行将在中国开展运营。


未来发展战略 先做强再做大

在风起云涌、变革不断的网约车市场环境中,似乎只有积极应变、正确应变,才能与时代同行,争取到更大的生存发展空间。为了争取最大的生存发展空间,曹操出行做了很多。在谈及未来的发展战略时,刘金良用六个字进行概括,先做强后做大。

现如今迅速扩张已成为许多互联网企业的惯用打法,但在这一点上曹操出行却显得格外不同。至今,曹操出行上线已有四年多,却仅在全国41座城市完成布局。对此,刘金良表示,“目前我们还处在爬坡阶段,我们要先把战略市场做强再逐渐扩张。”

而深耕服务是曹操出行做强的根本。刘金良认为,“网约车行业是服务行业,服务行业的核心竞争力是提供服务的司机。” 为打造专业化的服务体系,曹操出行特聘了80多位培训讲师在全国循环授课,对司机们进行岗前培训及不定时的提升培训,培训内容涉及仪容仪表、服务标准、商务礼仪、医疗急救等多个方面。

为激发司机群体潜在服务动能、增强司机自主提升意识,曹操出行连续两年进行好司机评选活动,对全国几万名司机进行一次服务技能大比拼,服务检核及乘客满意度等均被作为评选指标考虑在内,对服务突出的司机给予奖金及出国游奖励。

正是由于对服务的精耕细作,曹操出行取得一次次亮眼成绩。在2019年度苏州网约车行业服务质量测评中曹操出行居第一,深圳首发的网约车评级公示中曹操出行也是唯一荣获3A评级的网约车平台,领先其他平台。

今年2月曹操出行完成品牌升级,将原先单一的打车业务,扩展至全方位和多元化的出行产品和服务内容,涵括了专车、出租车、绿色公务、曹操帮忙、曹操碳银行、曹操包车游、曹操走呗等多项业务,每一条新产品线的诞生都为曹操出行赋予了更多的商业价值。

今年4月,曹操出行接入掌上高铁,基于铁路场景20亿客流量,掌上高铁向旅客提供用车服务,也极大拓宽曹操出行的服务场景和用户。今年5月,吉利牵手戴姆勒成立的高端出行公司蔚星科技正式成立,未来或将实现与曹操出行之间的客群互通。采访过程中,刘金良还首次披露了曹操出行的出海计划,目前已成立海外事业部,相关计划正在推进中。

前有高铁Wi-Fi项目带来的流量红利,后有戴姆勒与吉利合作对曹操经济型出行的定位补充,此外还有行业合规化发展趋势创造的良性发展土壤,以及吉利与沃尔沃无人驾驶技术赋能带来的出行猜想,种种迹象都预示着曹操出行更光明更平坦的未来。

随着市场环境的不断成熟及商业模式的不断创新,未来出行行业变革的大门正在徐徐拉开,我们真诚希望这个车企进军出行的领军者乘着新能源专车与专业司机管培体系的东风,引领大众出行开启新篇章。



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